(经济观察)新能源时代，燃油车要“落幕”了？

中新社北京9月13日电 题：新能源时代，燃油车要“落幕”了？

作者 刘文文

“不久之后，我们将以看待蒸汽机的方式看待汽油车。”特斯拉首席执行官马斯克13日在社交媒体上如是说。

的确，随着全球能源转型进程进一步加快，新能源汽车不断提档升级，市场化进程持续加快，燃油车似乎正在退出历史舞台。

燃油车真的要“落幕”了？新能源汽车能否扛起交通大旗？

正在“落幕”的燃油车

当下，绿色转型、减污降碳已成为全球共识，何时禁售燃油车也成为业内热议焦点。

此前，欧盟已经就“到2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车”达成共识。美国加州空气资源委员会近日也通过新规，到2035年将全面禁止销售新的燃油动力汽车。

中国也已开始行动。海南省打响禁售燃油车第一枪，明确到2030年全岛全面禁止销售燃油汽车，海南由此成为中国首个禁止销售燃油汽车的省份。

与此同时，越来越多中国车企也计划“告别”燃油车。哈弗品牌近日明确了自2030年起将正式停售燃油车的目标；吉利旗下唐骏欧铃也宣布将于2023年12月停止传统燃油车的整车生产。

在华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东看来，纯燃油车时代会很快结束，现在买燃油车，无异于智能手机时代买功能机。

重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣建议进一步加快转型步伐，将中国停售燃油车提上议事日程，引导企业和全社会有序向新能源转型。

燃油车似乎正在“落幕”。

中国新能源汽车“一路凯歌”

相比正在“落幕”的燃油车，新能源汽车产业可谓“一路凯歌”。

今年上半年，在疫情反复等不利因素的影响下，全球汽车销量出现下滑。在此情况下，全球新能源汽车产业逆势增长，销量超过420万辆，同比增长66%。中国新能源汽车发展速度和市场规模继续引领全球。

产品种类方面，中国新能源汽车产品矩阵日益丰富。截至目前，中国汽车市场在售新能源乘用车接近300款，在全部在售乘用车型中占比超过30%。

技术发展方面，经过多年的技术积累和市场培育，中国新能源汽车电动化、智能化、网联化融合发展进程持续提速，产品竞争力明显增强。

“目前，新能源汽车在智能化领域已逐渐形成了相较于燃油汽车的竞争优势。举例而言，今年上半年，L2级驾驶辅助系统在新能源汽车中的渗透率达到了40%，较传统燃油汽车高出了近15个百分点。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说。

市场化方面，随着中国新能源乘用车的推广进程持续提速，新能源商用车推广应用也取得显著成果。截至2021年年底，全国拥有城市公共汽电车70.94万辆，其中纯电动车41.95万辆，占比达59.1%。

以大型商用车集团宇通为例，目前宇通已掌握纯电动、氢燃料电池等新能源核心技术，累计销售新能源客车超过16万辆，产销规模全球领先。

正如朱华荣所说，中国新能源汽车已经从原来的技术尝鲜、政策引导阶段，迈入大众普及阶段，逐渐成为支撑中国汽车工业发展的重要力量。

燃油车会成为下一个蒸汽机吗？

当前，新能源汽车产业如火如荼，给燃油车造成猛烈冲击。未来燃油车将会成为下一个蒸汽机，退出历史舞台吗？新能源汽车能否完全取代燃油车，扛起交通大旗？

业内汽车专家对中新社说，从长远来看，燃油车退出历史舞台是大的趋势，但何时真正退出，还需考量未来技术发展情况。需要指出的是，即便欧洲已宣称2035年禁燃，目前也仍在评估未来混合动力是否能发挥一些作用。

“对于中国来说，毫无疑问，纯电、氢能是未来新能源汽车发展的方向，在节能减排的大前提下，中国也允许多种技术线路充分发展。”这位专家说。

宇通集团新能源技术部部长李振山对中新社分析，短时间内，燃油车不会退出历史舞台，依然会以另一种形式存续发展，如以插电式、混合动力的形式存续。但可以肯定的是，新能源汽车发展会越来越强劲，在未来交通格局中扮演越来越重要的角色。(完)