10月25日，2019全球未来出行大会在德清国际会议中心如期召开。在此次大会上，零跑汽车获得了第2张无人驾驶开放道路测试牌照。

在中国，目前已有超过40家企业拿到无人驾驶路试牌照。包括如阿里、百度、滴滴、上汽、宝马等传统科技公司或大牌整车厂。但是在造车新势力里面，目前只有蔚来、零跑等少数几家获得过牌照。究其原因，还是因为中国牌照更难拿到，更考量企业的真实实力。

据了解，目前国内整车企业如果要申请获得无人驾驶路试牌照，测试车辆和安全员分别要进行5000公里以上的封闭测试场日常训练，和超过50小时的培训，还要在虚拟测试系统里面进行测试，并提交海量的模拟数据。这样一轮下来，少则几个月，多则大半年。只有真正有技术实力的企业才能一个科目接一个科目的完成，就如同闯关打怪的升级游戏。

与高含金量的中国测试牌照相比，还有一些企业拿到了美国加州无人驾驶牌照，并以此大秀“技术肌肉”。然而，在业内人士看来，加州牌照含金量并不高，只要缴纳500万美元的保证金，按照加州车管局的要求提交测试数据，公司和技术资质等方面满足车管局的审核标准，就能拿到一张自动驾驶路测牌照。

此次零跑获得第2张国内自动驾驶路试牌照，一方面为后续研发提供了更丰富的真实场景，同时也是对企业研发实力的一种肯定。零跑汽车自2015年创立伊始就将自研核心技术作为企业发展的重点，依托大华股份(002236,股吧)在智能交通和人工智能、芯片研发等方面的技术积累，零跑汽车在短短四年间，就已经实现了“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统的自主研发，同时搭载了全球首创的八合一电驱总成，还首次应用了生物静脉识别、人脸识别等诸多高新技术，赋予了零跑S01极高的智能化程度。

零跑汽车副总裁赵刚也作为受邀企业嘉宾出席了此次大会。他首次对外宣布获得了2019年国家增强制造业核心竞争力专项支持，暨“年产十万套智能汽车传感器与视觉识别系统建设项目”，此项目将会改善我国在中高等级智能汽车及关键系统、部件，过度依赖国外企业的局面。

目前零跑已经完全掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术的底层基础技术，并且已经应用在了零跑S01上，使之实现L2.5级智能辅助驾驶功能。

按照零跑的技术路线规划，在2021年将首先实现C平台量产车L3级别的智能辅助驾驶功能，并同时进行小范围的L4/L5自动驾驶测试，最终在2025年实现全面量产。