受新能源汽车补贴退坡，客车市场需求放缓等因素影响，2019年9月份，6米以上新能源客车销售3614辆，同比降低56.92%。1-9月份6米以上新能源客车累计销售48436辆，同比下降3.41%。

回顾今年前三季度新能源客车销量变化，经历过3次低谷，分别在2月、5月和8月；也经历过两次高峰，分别在5月和7月，其中7月销量高达1.17万辆。这也是继6月份之后，新能源客车连续第二个月保持销量同比增长，6月份新能源客车销量同比增长超过了50%。但整个上半年，新能源客车销量呈现出大起大落的状态。今年一季度，新能源客车销量同比增长135%，但此后的4月份和5月份连续出现同比下滑，直到6月份重新恢复增长。

5-7月新能源客车销量猛增，与新能源公交车仍在补贴过渡期内有直接关系。今年5月8日相关部门发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》（以下简称《通知》），规定新能源公交车过渡期延期至今年8月7日，过渡期内补贴标准按照2018年标准的0.6倍执行。

实际上从整个上半年来看，新能源客车的销量都与补贴多少呈现正相关。今年一季度补贴仍延续2018年标准，因此一季度新能源客车销量同比大涨。

3月26日，2019年新能源客车补贴标准出炉后，新能源客车的补贴标准有所缩减，因此新能源客车销量经历了两个月的同比下跌，但此时并未明确补贴过渡期的时间表。

直至5月8日《通知》发布，新能源公交车的过渡期被确定在8月7日结束，而6月和7月就成为新能源公交车补贴退坡前的最后两个月，受此影响新能源客车销量再次出现两个月的快速增长。

但是8月7日之后，新能源公交车补贴全面退坡，新能源客车销量再次跌入谷底。

从企业来看，2019年9月，销量排行前十的企业依次为宇通客车(600066,股吧)、比亚迪、中通客车(000957,股吧)、苏州金龙、安凯客车、中车电动、扬州亚星、厦门金龙、上海申沃和银隆新能源。排名前十的企业累计销量为3272辆，在3614辆的市场总量中占比90.54%。其中，有五家企业销量同比正增长，分别为中通客车、苏州金龙、安凯客车、扬州亚星和上海申沃，其中四家企业增幅超过100%。

今年前三季度，累计销量位居前十的企业依次为宇通客车（14940辆）、中通客车（5409辆）、比亚迪（3374辆）、福田欧辉（3307辆）、中车电动（3129辆）、南京金龙（2385辆）、厦门金龙（1976辆）、厦门金旅（1824辆）、安凯客车（1821辆）和苏州金龙（1613辆）。其中，比亚迪排名再进一位，由1-8月的行业第四位晋升行业第三位；苏州金龙在7月、8月暂时缺席之后，于9月再次回归前十；而银隆新能源、扬州亚星则以1462辆和1358辆的销量，分别位居行业第11和第12位；其他企业1-9月累计销量均未突破千辆。

从市场份额来看，今年前三季度宇通客车一家独大，占据30.84%的份额，较2018年1-12月净增了3.84个百分点；其次是中通客车，市场份额为11.17%，较2018年1-12月净增了3.68个百分点；比亚迪、福田欧辉和中车电动三家竞争激烈，分别占据6.97%、6.83%和6.46%的份额；备受关注的金龙汽车(600686,股吧)“三龙”（包括厦门金龙、苏州金龙和厦门金旅），三家企业合计销售新能源客车5413辆，份额为11.17%。整体新能源客车市场形成“一超多强”的局面。

从具体车型来看，今年以来，8米级和10米级新能源客车最为畅销，其中8-10米今年前三季度销售19948辆，占比41%，10-12米销售23363辆，占比48%。