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<iframe allowfullscreen="" class="video_iframe rich_pages" data-cover="http%3A%2F%2Fshp.qpic.cn%2Fqqvideo_ori%2F0%2Fn3002fi99ji_496_280%2F0" data-ratio="1.7777777777777777" src="https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=n3002fi99ji" data-vidtype="1" data-w="864" frameborder="0"></iframe> 大家好，欢迎收看本期新车首测。这期视频的主角就是关注度非常高的全新一代丰田RAV4荣放，此前我已经抢先为大家静态体验过这款新车，没看过的朋友可以直接在文末点击查看，今天我们会把更多的侧重点放在它的动态表现上。
全新一代RAV4荣放来自丰田TNGA-K平台，搭载的是TNGA构架下的2.0L自然吸气发动机，这副机器有出色的热效率。有线性的功率输出，经济而且也稳定。变速箱匹配了一台CVT变速箱，可以等效模拟出10个档位，逻辑清晰，在接收到强烈的动力请求时，也就是当我们深踩油门踏板，变速箱会迅速调整传动比，将转速打到一个比较合适的发力区间。
相比起老款车型，全新一代车型底盘给你传递的感受明显是重心感更低，更沉稳。除了确实被降低的车身重心之外，更宽的轮距也做出了不小的贡献。滤振方面表现很棒，尤其是比较快速的通过颠簸时，减震器的工作十分出色，高速压缩阻尼和回弹阻尼匹配得当，让车辆尽可能少产生明显的弹跳，同时让悬挂对地面有更好的贴服性。
后副车架与车体之间有橡胶衬套，采用柔性连接，除了更好的隔绝震动，也能让整幅底盘在非铺装路面上有更好的耐久度，不至于时间一长就出现松松垮垮的感觉。也是让车辆能力更加全面的一个设计细节。
细节的驾驶感受方面，转向手感以及油门刹车双踏板的设定都是丰田的一贯风格，亲和力很高，不需要什么适应的过程，一切设定都以适中为标准，比如转向手感不会过于沉重，但也保证了一定的回馈感，拒绝发假的轻飘感。肯定不是很锐利精准的转向，但也不钝不粘，这就是典型的丰田式的调教，挺适合这么一款定位的车型的。
四驱系统：最后能要说说新一代车型上搭载的四驱系统。新车全系一共是搭载了三套四驱系统，混动版的New E-Four和燃油版车型的DTC动态扭矩控制四驱系统和DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，区别就在于DTV这套系统能够切断驱动桥与传动轴的连接，降低负载提升经济性，同时后桥两轮之间也可以实现0-100%的扭矩矢量分配，公路性能和越野通过能力更强，在这个级别车型中也应该是空前出色的。
全新的TNGA架构，在操控性以及安全性上的大幅提升，加上RAV4荣放首次推出混动车型和多种四驱可选车型，给了消费者更多选择的空间，新一代RAV4 荣放在合资紧凑级家用SUV市场一定会是一款强竞争力的产品。
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