进入车内，打火、连上数据线、打开手机导航这一套常规操作我们似乎已经习以为常。

的确，尽管时间已经进入2019年，到目前为止可以说有一些不错的车机系统进入市场，但是，还没有一辆车能让用户进入车内就彻底摒弃手机。透过前挡风玻璃，你能看到大多数人原本无处安放的右手拿起了手机，他们老练的眼神在这块小屏幕和路前方间不停游走。

打破这种糟糕状况的，是手机支架的出现，更是手机映射功能的出现。

前不久，消费者报告针对谷歌最新版本的Android Auto和苹果iOS 13上支持的Apple CarPlay，就各自更新后的分散驾驶员注意力程度和实用性两方面进行了评估，测试用车分别是2019款起亚Niro EV和2020款斯巴鲁傲虎，一起来看看结果如何吧。

UI交互：互相学习还是必然导向？

谷歌最新的Android车载信息系统——Android Auto，在5月份的谷歌I/O大会上正式推出。其采用了全新的UI交互设计，并在一些功能的细节上做了不小优化。可以说，这是自Android Auto从刚开始推出到现在五年来最大的一次更新。

在UI交互设计方面，主界面从原来的蓝色背景主题、时间日期的显示，变成了黑色背景主题、网格状的「所有应用程序」界面，至于时间等信息则挪到了左上角。此外，老版本底部固定的导航栏也随之不见，取而代之的使用了更加人性化的动态导航栏。

通过该动态导航栏，即使当前主界面显示的是导航信息，用户也可以对音乐等功能进行控制，很好地解决了一些车载娱乐信息系统既没有分屏功能，在UI交互设计上也没给其他应用留出控制空间的问题。

同时，谷歌重新设计了通知中心让你查看未接来电、信息、警告信息等，从它被固定在主页面上我们也可以看出谷歌提高了通知功能的优先级。

还需说明的是，右下角有「google智能助理」标识的应用程序不能进一步操作，只能通过语音播报与用户交互。比如当你点击日历应用，系统不会有进一步界面信息的反映、不能进一步查看，而是通过语音来播报接下来的行程。

再来看苹果CarPlay在iOS 13上最新的UI交互设计，其主界面由原来的网格状「所有应用程序」界面，变成了目前车载娱乐信息系统上主流的分功能区的卡片式交互设计。至于如何调出「所有应用程序」界面，用户可以向右滑动屏幕或者点击左下角的功能图标得以实现，这也与国内“安卓式车机系统”相类似。

具体来看，最新版本CarPlay的主界面主要由两部分组成：位于左侧、占屏幕比例最大部分的导航或者说路线信息功能区，以及右侧部分「目的地/导航建议」、「娱乐控制」、「Siri建议」三个功能区。值得一提的是，如果在设置中关闭「Siri建议」显示，可以为主界面留出更大的显示空间。比如当你播放音乐时，「娱乐控制」功能区可以显示更完整的曲目信息，且用户还可以对曲目进度进行控制。

关闭「Siri建议」显示（右）

这里非常有趣的是，时隔五年更新了的谷歌Android Auto竟然“借鉴”了苹果CarPlay最早的主界面设计语言，而苹果却采用了目前国内非常主流的“安卓式”界面设计。这是一种互相学习，还是必然导向呢？

在细节优化方面，车云菌总结后如下图所示：

实用性：谁更简单了，谁更复杂了？

回到文本开篇的问题上——在分散驾驶员注意力程度和实用性两方面，苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto谁的更新更出色。对于这一问题，车云菌先给出结论：在结合消费者报告做出的测试后我们认为，谷歌Android Auto的更新更加出色。

首先我们说，谷歌Android Auto的主界面要比苹果的CarPlay更加直接，其不需要用户左滑右滑去找「所有应用程序」界面，逻辑层级更简洁。尽管你可能觉得苹果CarPlay可以在主界面对导航、音乐等信息直接进行控制也很方便，但谷歌Android Auto通过动态导航栏很好的弥补了这一点，且更加灵活。

当然不可否认的是，由于谷歌Android Auto此前版本的UI交互设计过于“陈旧”，相比老版本的苹果CarPlay差距比较大，也就给人一种更新后反差很大的感觉。需要注意的是，毕竟我们主要谈的还是各自更新后谁更出色这个点。

老版本谷歌Android Auto

此外，尽管苹果新版本的CarPlay解除了显示内容和连接iPhone的高度绑定，使用户在使用CarPlay导航时手机也可以进行别的操作，更加便利。但反过来说，这也一定程度上增加了用户查看手机的几率，带来了一定的驾驶风险，有利有弊。

值得一提的是，消费者报告的一项调查也从侧面反映这一问题，其表示称，“当驾驶员无法从汽车系统上访问某项功能时，他们会经常拿起手机。”

再来看实用性方面。谷歌Android Auto新增的宽屏显示模式，目前已经可以在新推出的捷豹、雷克萨斯以及马自达三个品牌的车型上搭载。从下图可以看到，宽屏模式下的主界面最右侧新增了部分信息的显示，更有利于驾驶员查看相关信息。

宽屏模式下的谷歌Android Auto

反观苹果新版本的CarPlay，当消费者报告相关测试人员将其映射在2020款斯巴鲁傲虎11.6英寸的大竖屏上时，可以明显察觉到，本就比较紧凑的功能区显得更加拥挤，且功能区的可触控范围和字体显示更小，不利于驾驶员进行控制。

此外，苹果新版本CarPlay主界面的导航只能显示苹果自带的地图，而更为用户所接受的谷歌地图等第三方应用则需要在全屏下使用，在这点上其很像凯迪拉克的CUE娱乐信息系统，他们都是把更好用的导航应用“藏”到了更深的层级。

不得不提的是，诚然在实用性上谷歌Android Auto要比苹果新版本的CarPlay更为出色一些，但在上车率上，谷歌Android Auto就要比苹果CarPlay差太远了，苹果CarPlay几乎适用于所有新车。

小结

总的来说，无论是谷歌最新版本的Android Auto，还是苹果iOS 13上支持的Apple CarPlay，它们都要比大多数车辆内置的车机系统更好用，能给用户带来更好的体验。而如果针对二者各自更新后的表现来看，车云认为，谷歌在实用性和分散驾驶员程度上要更胜一筹。然而，谷歌在国内的各种水土不服还是给它打了不少折扣。