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当所有车企大刀阔斧迈向电动化时，丰田是其中为数不多“没那么坚定的”。当然这并不是说丰田没有推动电动化战略，只是其同时也没有放弃在氢燃料电池和混合动力路线的深耕。甚至，还有太阳能(000591,股吧)电池的路线。 
就在不久前，丰田对安装了太阳能板车顶的普锐斯PHEV进行了实际测试。结果表明，在天气晴朗的情况下，太阳能电池可为普锐斯提供大约56公里左右的续航里程，基本已经超过我们每天上下班通勤的距离。 据了解，丰田测试项目中使用的这种太阳能电池超薄，仅有0.03毫米厚，且具有很强的可塑性，能很好的贴合汽车车身，所以实际的太阳能电池板模块最多也只有一厘米厚。如下图你也可以看到，太阳能板基本覆盖了整个车身。但不得不说的是，后备箱中装满了的太阳能电池使汽车重量增加了约80公斤重量。 
对于这部分重量所影响的测试用车的续航里程，车云菌并没有从丰田方面获得具体的信息。关于增加太阳能板电池的重量和其所能增加的续航里程如何达到一个最佳平衡点的问题，目前业界也没有一个明确的标准，但我们也可以简单做下比较。 2020款现代索纳塔也搭载了太阳能充电系统，但只是在车顶上放置了太阳能板，相比普锐斯PHEV的面积要小不少。根据官方给出的数据表明，这套太阳能充电系统平均每天可充电6小时，预计每年能为车辆增加1300公里的行驶距离，也就是平均每天3.5公里左右。 
2020款现代索纳塔 虽然普锐斯PHEV在时间上的测试没有2020款现代索纳塔那么精准，但不得不说，太阳能电池板的面积对续航里程的影响还是很大。要知道，常见的太阳能电池的光电转换效率在7%到14%之间，而普锐斯PHEV使用的夏普太阳能电池板的转换效率达到了34%，差距还是非常明显的。 我们知道，同样来自韩国的丰田和现代一直都在氢燃料电池和混合动力路线上各自深耕，且暗中较劲。凭借这次在太阳能电池领域上的突破，丰田也算是讨回了在氢燃料能源上Mirai对NEXO的败局，扳回一城。
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