8月初，领克汽车推出首款量产性能车03+，其中限量版车型售价18.58万元至22.88万，本以为为高定价的性能产品买单的消费者数量有限，但事实上853台03+限量款开启预订后立刻被抢订一空。近日，领克又追加了816辆，同样已发售就被秒光。随后，吉利汽车集团宣布启动领克客户赛事计划，征战WTCR房车世界杯的领克03 TCR赛车，将面向全球用户开放2020年订单，预订价格为13万欧元，预计在2020年第一季度交付。

领克在03+上获得的成绩说明，吉利汽车对赛车运动领域的长期巨额投资迎来了回报时刻，通过赛车技术反哺量产车，形成循环发展。

领克2019年上半年净利润同比减少22%

作为吉利汽车于2016年推出的高端品牌，领克发布至今已近三年，成绩有之、争议亦有之。

2017年11月28日领克首款车型领克01上市，以沃尔沃汽车主导，在CMA基础模块架构上研发，欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为亮点，领克树起了当时自主品牌高端形象的标杆。首款产品也一炮而红，上市第一年销量近10万辆。

由于第一款产品的成功，领克在2018年就开始为母公司贡献利润——当年领克净利润为6.68亿元，吉利和沃尔沃汽车各分得3.34亿元。

接下来领克快速推出第二款和第三款产品，市场反应却没有预期一般，车市整体震荡，领克三款车的累计月销量徘徊在9000辆上下。对此，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受记者采访时称，认为领克的市场和品牌表现并不及格。

据吉利汽车公布的财报显示，2018年上半年，领克汽车销量为46252辆，营业收入达到73.89亿元，净利润为3.42亿元。而2019年上半年，领克销量与上一年相比增长21%，达到55877辆，但净利润却同比减少22%，至2.66亿元。

尽管数字不理想，但领克仍坚持高质量发展，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰曾多次表示，“汽车市场是马拉松，不是短跑。”对于产品技术、品牌仍需要持续不断的高投入。赛车赛事是其中一个方向。

持续赛事投入反哺量产车

由于投入与产出相差悬殊，自主品牌在汽车后市场领域投入一直不多，其中在汽车赛事运动领域，尤其是高规格的国际赛事上，更是极少看到自主品牌的身影。

作为自主品牌的龙头企业，吉利汽车已投身汽车运动十余年，不仅成功运营了FIA F4国际赛事，实现了中国车企首次对外提供方程式级别动力总成，此外，吉利利用帝豪单一车型举办的超吉联赛已连续举办13年，总共参与人数约十万人次。今年领克参加的WTCR比赛是WTCC世界房车锦标赛与TCR国际系列赛合并后的房车顶级赛事，其最大的特点是用量产车进行比赛。

近日，在WTCR宁波站上，领克汽车与Cyan Racing联合打造的领克03 TCR赛车在主场获得了冠军，距离冲击年度总冠军的目标又进一步。

吉利汽车集团副总裁杨学良告诉记者：“很多其他品牌参加WTCR有很久的历史，积累了大量经验，领克第一年参赛，到目前为止取得了不错的成绩，首先证明我们使用了全球领先的技术打造领克03 TCR赛车，第二，我们是在全球范围内塑造领克品牌，让全球得到认可。”

赛车运动被公认为是一项烧钱的赛事，而吉利汽车愿意为领克持续烧钱，是为了通过赛车技术反哺量产车，领克推出的量产性能车型03+就是成果之一。