相信只要一谈到合资品牌SUV，都绕不开途观、奇骏、CR-V和荣放这几位“明星级”紧凑型SUV。同时它们也是各自品牌的主力车型，撑起了自家品牌在SUV市场中的占有率，入市多年从未衰败，生命力之顽强令人敬仰。

　　关于这四款车，此前有朋友聊起了一个非常有意思的话题：若给以上这四款车若非要排名，应该谁先谁后？单纯从目前的销量看来，CR-V现排第一，奇骏其次，途观第三，荣放最后。但这四款车在笔者心中却是这样的，CR-V和途观保持位置不变，其余两位的顺序得倒过来，荣放排第二，奇骏落到末尾。也许有人会疑惑，奇骏为什么排在最后？原因很简单，因为奇骏是这四款车（仅限这四款车范围内）中目前相对不值得购买的一辆，具体为什么请继续往下看。

　　第一点，车型老旧。在售的这一代奇骏已经上市销售近6年时间，显然早已经到了更新换代的时期，但遗憾的是截止目前为止仅仅全新一代奇骏海外版才刚曝光不久，正式发布时间也得到2020年，至于国内东风日产全新一代奇骏，更要等到何年何月还不得而知。但奇骏的老，绝不是单纯的上市时间长，而是技术平台也比较落后。

　　辟如奇骏的两套动力系统——2.0L（MR20）/2.5L（QR25）+CVT组合，已经整整在奇骏身上使用了11年之久，而CR-V带来了自己的1.5T发动机，途观带来了第三代EA888发动机，连一贯比较守旧的荣放也将在今年10月份来带基于TNGA架构下的混合动力。根据可靠消息，据称全新一代奇骏也将采用全新的模块化生产和带来全新的动力总成，但还是那句话，何年何月？只怕黄花菜都凉了。

　　其次，奇骏产品质量相对不稳定。众所周知，大致时间是从去年年末到今年年初，奇骏几次因为变速箱问题几度登上了投诉排行榜前列，因为数量庞大，涉及范围广泛，所以诸多用户极力要求厂家进行召回处理，但东风日产并未作出正式回应，最终只是通过私底下为用户进行程序升级或更换变速箱等来解决，这种方式被各大媒体称作另辟蹊径的“暗地召回”。而遭遇“机油门”的CR-V，至少召回了。

　　事实上在变速箱问题大肆发酵之前，东风日产2018年内已经因为“制动门”和“钥匙门”召回过2次，以及就在奇骏变速箱问题被闹得沸沸扬扬的同时，它的同平台兄弟车型逍客也进行了一次因安全气囊模块问题的紧急召回。虽然后面说到的这些召回与奇骏没有直接关系，但可以看出东风日产近些年的品控出现了严重下滑。此外，即便是后来上市的2019款奇骏，目前在投诉网站上也有不少变速箱问题不断出现。

　　近日，东风日产正式发布了2020款日产奇骏，新车仍旧仅针对配置进行了升级，并未带来天籁上的那台2.0T发动机，是否针对发动机和变速箱进行了内部升级暂未得知。有意思的是，除2.0L最低配以外其余车型价格均略有所上调，涨幅在2000块左右。据了解，2020款奇骏新增了2.0L智联尊享版车型，配备LED自动大灯、副驾电动座椅等，3款2.5L车型搭载ProPILOT 超智驾（L2级驾驶辅助系统）、AUTO HOLD自动驻车等。从升级配置的价值来看，2000块的涨幅并不算高，消费者应该很容易接受。

　　但这对于东风日产来说，其实是悄悄地闷声发起了大财。东风日产向来优惠盛行，当前全国范围内奇骏的最低优惠也达到了2万以上，只有即将退役的老荣放在优惠上能与之匹敌，而CR-V和途观则显得稍微吝啬一些。之所以东风日产敢优惠这么大，原因便是来自老平台成本低带来的利润空间较大，所以即便采用较大的优惠力度东风日产本身不仅并不会亏，反而吸引了大批消费者趋之若鹜。但你可能怎么也没有想到，你以为东风日产是薄利多销，但它的单车利润不比丰田、本田和大众低多少。甚至还有可能，像奇骏这次价格上涨2000元，或许在单车利润上已经无限接近或超过它的竞争对手也说不一定。总之，花同样的钱买到的是奇骏的老平台技术，而你本因有更好的选择。

　　写在最后

　　放在以前，奇骏绝对是可以和CR-V、途观和荣放平起平坐的车型，但时至今日，其他三位都先后更新迭代，奇骏却还不慌不忙，从技术角度来说它已经处于时代淘汰的边缘。但最可气的是，东风日产连品控也出了问题，这不仅是对自身品牌的损害，对于消费者来说更是一种创伤。好在国内消费者暂时还给面子，如此多问题都没有抛弃它，但消费者还能忍耐多久，东风日产还是好好斟酌一下吧！

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