没有花儿香，没有树高，我是一颗无人知道的小草...人本身非常渺小，如果你不会表现自己或者没有个性的标签，那么就会像一个小草一样不会被人发觉。汽车市场里也总是有一些车型会被淡忘，它们因为知名度不高，产品力不太突出，虽然真实存在着，但同样犹如花丛中里的一棵小草一样，很少有人关注到它们。

　　如今别克威朗就是这样的存在，自进入2019年以来，威朗销量“跌跌不休”，从去年的月销过万直接滑落至如今的千辆、百辆。在8月份月销量排名中，威朗以1388辆同比下滑90.6%的表现，勉强地排在了92位。如若照这样的趋势持续下去，恐怕都不能用小草来形容威朗了，或叫它“尘埃”？万幸的是，别克终于发现自家这棵小草，并对它进行了修整，但或许还是有很多人不知道，全新别克威朗在半个月前已经悄悄上市了吧？

　　全新别克威朗上市指导价15.29-18.29万元，虽说被官方称为全新别克威朗（后文称全新威朗），但新车变化其实并不大，除了外观细节上的变化，最大的区别在于升级和改变了配置和动力部分。在外观上，全新威朗采用了别克最新的家族式设计，前脸原有格栅内部的竖向条幅改为了点阵式设计，车标两侧的镀铬装饰长度更长，有拉宽视觉宽度的效果。同时采用LED光源的前大灯组内还加入了“L”型日间行车灯，提升了一定的精致感。车身侧面基本上没有变化，车尾采用了更狭长的LED尾灯，并用一根贯穿式的镀铬条将两侧连接起来，整体和新君越比较相似。

　　内饰上，整体造型基本无变化，不过中控系统加入了别克最新的eConnect智能互联系统，具备支持Apple CarPlay和百度CarLife，以及语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级、Super ID超级账号等诸多科技功能。在其他配置方面，顶配车型加入了全车四门一键升降和无钥匙进入，感应雨刷和自适应远近光切换，GPS导航和OTA升级，L2级驾驶辅助系统。而其余车型配置较为普通，比如售价高达16.29万元的CVT领先型版本，竟然采用的是塑料方向盘，取消了后排扶手，轮毂仅为16寸等，连一直被吐槽配置低的速腾都比不上，实在有些说不过去。好在全新威朗上市之后便即刻降价，目前平均优惠在2.5万左右（甚至部分地区达到3万以上），由此性价比得以提升。

　　不过也别高兴太早，全新威朗降价虽狠，但此外对动力也进行了“阉割”。没错，和大家对别克最近出的新车印象一样，全新威朗全系也分别换装了一台1.0T及一台1.3T三缸涡轮增压发动机，前者最大功率92kW（125Ps），峰值扭矩180Nm，传动部分匹配6速手自一体变速箱。后者最大功率121kW（165Ps），峰值扭矩240Nm，传动部分匹配CVT变速箱。实事求是，从动力参数来讲全新威朗这两台1.3和1.0T发动机与老款的1.5T和1.5L差别很小，并且它们还满足国6排放标准，但站在消费者角度，一台排量较大的四缸机和一台排量更小的三缸机他们会怎么选？又或者说，全系三缸机的全新威朗是消费者想要的吗？

　　就目前来看，A+级轿车市场中似乎除了全新威朗全系都搭载了三缸机的车型，而它对标的大众速腾、斯柯达明锐、标致408等这类车型均有四缸可选。也许，随着三缸机的普及，如今10万以内的消费者已经不会太过在意三缸机，但即便全新威朗优惠2-3万它依然是12、3万左右起步的合资品牌，此时消费者对三缸机的芥蒂是明显存在的，同时全新威朗还将要对标思域、卡罗拉、轩逸、朗逸等车型，而这些竞争对手也没有全系搭载三缸机的勇气，全新威朗在中间未免显得有些一意孤行。

　　许多汽车品牌常说，迫于排放法规的日益严苛以及环境保护的迫在眉睫，所以才推出了三缸机，但现实是，市场上依然有一大批满足国6排放标准的4缸机、6缸机又如何解释？事实上，汽车厂家推出三缸机最主要的目的还是为了节省成本。同理，全新威朗上市即刻大降价也就可以理解为它根本不值这么多钱，并非真正是为消费者返利，而是一种间接提升自我价值的营销手段。当然，那些压根就不想降价的三缸机车型就更不值得推荐了。

　　写在最后汽车市场上，有的好车不被认可，但真正不怎么样的车也会有多少人问津。以前的别克威朗或许还是市场上的一位中等生，但如今的全新威朗只能算得上中下等生，不光是因为它的认知度不及以前，而且它如今在做“消费者需求”这套解答题时相比其他竞争对手来说给出的答案并不理想，或者说重点不到位。总而言之，如果你当真没有注意到全新别克威朗已经上市了，那么也就建议你可以直接跳过它，去看看其他车型吧！

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