现场使用情况 (新春走基层)深夜“厨房”：铁道线上行走的“厨师” 中新网广州1月29日电 题：深夜“厨房”：铁道线上行走的“厨师” 作者 陆省省 徐唯龙 郭军 凌晨3点钟，夜已深，人酣睡，而中国铁路广州局集团公司广州工务段连江口线路维修工区的8名作业人员，走出梦乡，开启他们的深夜“厨房”。 一口锅、一个炒勺，“配菜”是硫磺、水泥、沙子、螺纹道钉，这群行走在铁道线上的“厨师”，就能在钢轨上做一盘“硬菜”。来自黑龙江的胖小伙刘建峰是“主厨”，他和梁振业负责钻孔，赖圳养、胡梦帆负责炒硫磺，钟建清、赵孝锐负责锚固。 “在线路维修保养中，“锚固”是一项最基础的作业，就是对混凝土轨枕两端的螺纹道钉(俗称螺栓，用以固定两条钢轨)进行更换的作业。”刘建峰告诉记者。 改造后的锅 要完成这项作业，就要作业人员现场烹调一道“硬菜”，来满足钻孔后混凝土枕的“胃口”。由于锚固作业主要就是炒硫磺水泥砂浆，一口锅的样式、性能和大小决定了作业质量。 或许有人会好奇，锚固料里为什么要加硫磺。其实作业常用的锚固料是由硫磺、水泥、砂子按一定比例混合，经加热熬制而成的，加上硫磺能够使得锚固料在浇注冷却后产生很强的胶结作用，将螺旋道钉牢固地锚在螺旋孔中，从而固定轨距。 刘建峰介绍说，以往的作业中，作业人员煮锚固料所使用的锅灶，材料为生铁，韧性较差，在烧煮、搬运过程中易损坏穿孔。由于锅灶为圆形，放置时平稳性差，且圆锅不好受力，容易倾斜，加上抬运过程只能抓着锅边，导致烧煮锚固料有限。日常作业需带两个大锅两个小锅，才能满足当日锚固量，同时，随着温度和数量的减少，一边煮料，一边锚固时凝固的锚固料就越多，不仅降低了锚固质量和效率，也增加了劳动人身安全风险。 “为解决这个问题，我们准备对锅进一步完善。首先是锅的材质，我们用韧性较强，热传导高的4毫米厚度钢板做材料，这样不仅在运输、烧煮上方便，上下道过程也不易损坏，也能增加锅具的使用寿命。然后将锅的形状改为上宽下窄的梯形体，底部是平的，比圆锅底面积增加了十几倍，放置时更平稳性，也使锅的整体受热均匀，煮制硫磺料时不容易粘锅和结块，提高了作业效率。”赖圳养说。 改造后的锅灶 一个小小的改变，整个作业效率大大提高。通过近几个月的使用来看，改造后每个锅烧煮一次就能满足600个螺纹道钉的锚固量，两个锅同时使用，更可以避免一边煮一边锚固时出现的质量和效率问题。 “自从进行小改革后，使用新锅作业后，装的多了、加热快了、调率高了、成本低了，大家干活更有劲了。”江口线路维修车间党支部书记郑荣才告诉记者。“锅灶的耐磨性、稳定性、安全性也有了显著的提高，同时也能减少消耗。据推算，按照原先一个锅300-350元一个，每个月至少更换1个，最多时一个月更换4个锅。改造后一年至少节支降耗5000元。” 春运路上，一列列承载着期望的列车呼啸而过，坚实平稳的线路是安全通畅的基础。铁道线上的“厨师”们，用他们一点一滴的改变，护航春运路，守候“稳稳的幸福”。 | 
