“73063次17道发车开放信号。”“东11道两头申请开锁！”近期全国多地连续普降雨雪，叠加春节临近，发电取暖用煤需求增加。山西北部，塞外大同，零下十几摄氏度的风雪中，御河东岸的大秦铁路起点湖东站调度指挥中心电话铃声、指令声连续不绝。 “这几天降雪降温，加上快过年了，全国各地煤炭需求量大，我们的工作就更忙了。”调度指挥中心里，湖东站站长林建民边嚼着手中的馒头边对记者说道，语速很快。他看着面前48台显示屏上不断变化的红、蓝线条介绍，“红色是装好煤炭的待发列车，蓝色是腾空的线路股道，我们需要尽快编发，让列车快去快回，多运一车是一车，现在工间餐都是直接送到调度指挥中心。” 1月21日，山西境内出现降雪，中国铁路太原局集团有限公司太原北车辆段冒雪作业，对车辆各部位状态仔细检查，确保春运期间电煤列车安全运行。 大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，承担着全国铁路煤炭总运量的1/5，是我国“西煤东运”的重要通道。煤炭从沿海港口再海运到东南沿海和长江流域，为当地发电取暖贡献能量。 “大秦铁路上跑的列车是全国最长最重的列车。”27岁的湖东站信号员杨化龙，说话时双眼也不离开显示屏，鼠标不停点击，为一趟趟列车排列着径路。“我们每天发出的2万吨重载列车就有50多趟，加上1万吨、1.5万吨，一天约90趟，一分钟也不敢分神。”他说。 每天100多万吨煤炭从这里送往全国26个省、自治区、直辖市，进入六大电网、五大发电集团和上万家工矿企业。去年10月起，全国铁路开展发电供暖用煤运输保供专项行动以来，大秦铁路运送煤炭超过1.3亿吨，并在去年以全年4.21亿吨的运量蝉联了单条铁路线最高年运量的桂冠。 大秦铁路沿线地形复杂，有52个隧道，454座桥梁，超过12‰的连续长大坡道近百公里。2万吨重载列车像一条钢铁巨龙，长2.6公里的“龙”身在桑干河畔、燕山腹地常常同时扭出三四条曲线、七八个起伏。“要在大秦铁路开好重载列车，不仅需要技术，更是一种艺术。”全国铁路首位享受国务院政府特殊津贴的重载司机景生启介绍说。 为让重载列车运行既安全又高效，景生启结合不同车型、不同车底、不同煤种、不同动力、不同气候，解算出不同的驾驶手法。他驾驶的重载列车平稳如高铁，各个路段的车速与实验室计算的最佳结果高度重叠。“达标达速才能提高机车车辆周转效率，每天多开一列，就可以多运出2万吨煤。”景生启说。 在距离湖东站100多公里处，大同工务段王家湾线路车间的线路工张双平在严寒中一步一弯腰，用道尺检查着线路，他身旁跟着的“00后”李世杰不停在小本上记录着检测数据。 王家湾线路车间担负着大秦铁路最艰险地段的维修养护任务，所辖52公里的线路桥隧相连，大型养护机械进不去，全靠人工养护保障大秦铁路的安全稳定运行。 “我已经在这里干了20多年，李世杰去年刚和5名‘00后’孩子来到这里报到。老辈话都讲，这边‘天上无飞鸟，风吹石头跑，媳妇不好找’。”张双平说。 李世杰从没想到会来这么荒凉的地方上班。“有一阵子，真的很想家。”不过，去年全国多地因缺煤而拉闸限电，让他有了触动。“大秦铁路这么重要，我一定要守护好它，就像一颗道钉钉在这里。” 1月份前25天，大秦铁路累计运输煤炭2744万吨，对口供应的秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港存煤保持在1500万吨以上，所供电厂存煤可耗天数平均保持在17天以上，有力保障了群众温暖明亮过春节。 | 
