(经济观察)郑渝高铁襄万段：修筑铁路如何与山水共美？
中新网重庆6月19日电 (张旭 张卓)郑州至重庆高速铁路(以下简称郑渝高铁)6月20日全线贯通运营。
最后贯通的郑渝高铁襄阳东至万州北段，位于湖北西部、重庆东部山区，穿越秦巴、巫山、齐岳山等众多山脉，横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流，途经多个自然保护区，沿线山高谷深，环境保护、水土保持要求高。
图为郑渝高铁大宁河双线大桥。 中铁二局供图
修筑铁路如何与山水共美？对此，建设者们给出了自己的答案。
“开工前，我们委托专业机构，编制完成了本工程的环境影响报告书。”渝万铁路有限责任公司负责人告诉中新网记者，郑渝高铁于2015年7月取得了环评报告的批复文件，2015年8月取得了水土保持方案的批复文件，开工环保手续齐全，依法合规。
图为郑渝高铁大宁河双线大桥施工过程中，将弃渣等放入自制料斗中，防止弃渣落入大宁河。 中铁二局供图
“环保，也贯穿于整个施工过程。”中铁二局集团有限公司(以下简称中铁二局)郑渝高铁二分部负责人袁胜彬19日告诉记者，他们为此使出了“十八般武艺”。
以郑渝高铁大宁河双线大桥为例，该桥位于小三峡景区内，跨越了大宁河主航道。袁胜彬说，开建时，他们将爆破方案变更为机械开挖方案，此举有效防止爆破产生的飞石和灰尘进入大宁河。此外，该桥还优化设计方案，取消水中桥墩，从源头减轻了桥梁施工对地表水的影响。
图为郑渝高铁位于万州的生态渣水沟，采用石笼网等非砼结构，有利于此地生态系统的恢复。 渝万铁路有限责任公司供图
同时，建设者们还将桥梁桩基钻孔施工、外包混凝土和连续梁浇筑等主体工程所产生的泥浆、沉渣倒入自制料斗中，利用主索道和塔吊运至指定地点进行沉淀分离、集中处理。
建设期间，中铁二局投入2000多万元，架设临时索道，用于出渣；并在大宁河畔桥梁边坡区域和铁路区间路基两侧安装防护网，栽种灌木、乔木约7800平方米，保证“终年常绿，三季有花”。
图为试运行列车驶过郑渝高铁大宁河双线大桥。 中铁二局供图
在污水处理方面，渝万铁路有限责任公司要求各建设单位设置清污分流措施，使清水与污水分别排放，污水处理达标后，又回用于场地洒水降尘，保证“污水不外排”。
图为颇具生态感的郑渝高铁巫山站。 渝万铁路有限责任公司供图
噪音处理方面，施工过程中严格控制噪声，拌合站等施工场地远离居民点，且夜间停止施工，有效减少了噪声对周边居民的干扰。针对铁路运营过程中的噪声污染，设置声屏障15处、隔声窗14处，确保沿线居民点房屋噪声指数达标。
值得一提的是对弃渣场的处理，郑渝高铁全线42处弃渣场，目前已严格落实先挡后弃、渣体防护等措施，有效防止了水土流失，并以乔(木)、灌(木)、草结合的方式恢复植被。“有很多地方都种上了果树、油菜等。”一位负责人告诉记者，这不仅产生了生态效益，也将产生经济效益。
图为绿意盎然的生态渣场。 渝万铁路有限责任公司供图
截至目前，郑渝高铁襄阳东至万州北段已落实了各项环境保护及水土保持措施，圆满完成了竣工环境保护、水土保持自主验收及备案工作，实现了修筑铁路与山水共美。(完)
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