标杆之争成停产关键

中国有句古话“人无千日好,花无百日红”,车也一样。

市场竞争如逆水行舟,不进则退。进入21世纪以来,中国汽车市场一日千里,烽烟四起。很多车企对中国“硬派越野标杆”的地位虎视眈眈,三菱帕杰罗、Jeep牧马人,日产途乐,各有所长,也都或多或少在其他市场有过辉煌的战绩,却都没有对普拉多的地位造成实质性威胁。

在众多竞争者中,最值得人们关注的就是长城汽车哈弗品牌在2014年推出的哈弗H9,该款车型是长城汽车在专注SUV领域20年之后推出的旗舰产品,从定位、性能、配置、价格,都透着征服硬派王者的野心,普拉多在硬派越野领域,遇到了真正的对手。

上市至今5年多时间,哈弗H9一路从质疑声中拼杀出来,销量逐步上升,消费人群稳步扩大,不知不觉中成为硬派SUV细分市场一股无法回避的势力存在。当大多数竞争者都心生退意之时,人们惊奇地发现,当初被轻视的哈弗H9,已经成为丰田普拉多的最强劲敌。无论消费者、还是专业媒体,开始越来越多把哈弗H9与丰田普拉多拿来比较,以往在普拉多统治的领域里,川藏线、滇藏线……哈弗H9也已经成群结队,这也宣告着中国的硬派越野之争结束暗战,开始正面对攻。此消彼长,哈弗H9在不断积累与更新换代之后,获得了众多拥趸,销量稳步上升,这无疑是蚕食普拉多的市场份额。此次普拉多全面停产,有很多人会认为是政策使然,与哈弗H9的的竞争所带来的市场挤压才是问题的关键。

哈弗H9越野标杆当仁不让

也许依然有人会问,为什么是哈弗H9能在市场竞争中最终获胜?首先从血统基因来看,当今全球三大SUV品牌,Jeep、路虎、哈弗,前两者虽然更有历史底蕴,但近年来因市场竞争几度易主,内外交困,产品质量问题频发,品牌光环正被蚕食消耗,反观哈弗,聚焦SUV领域,近几年一路高歌猛进,全球化战略、过度研发投入、产品序列不断丰富,这些都是哈弗H9可以从容应对竞争和挑战的强大物质保证和信心所在。

其次,哈弗H9有着超强的产品力。越级配置前中后三把锁,直接把很多竞争对手挡在场外,CCO低速越野巡航、TAB坦克转弯进一步提升了竞争的门槛,这是其自身实力的信心所在。最核心的是,哈弗H9凭借强大的产品硬核实力+庞大的忠实客户群+越野生活方式的探索,已经形成了极具号召力的越野文化圈层,由此扩散溢出的影响力又在不断触达新的消费人群,这一点,甚至连普拉多都未必能做到。稳坐40万以内硬派越野头把交椅,性价比早就不再是哈弗H9需要拿出来说的优势了。

除了产品力这一主要因素,哈弗H9在越野文化上也付出了巨大的努力,在“5.19中国旅游日”哈弗H9为哈弗车友专门打造的“云上露营节”便可以看出,哈弗H9不仅仅是为越野性能而生,而是更加注重高端泛户外生活文化的打造。而哈弗H9与国际顶尖汽车改装品牌罗伦士共同推出的哈弗H9罗伦士极星版更是开创了中国自主品牌与国际越野改装文化无缝对接的先河,发力前置改装,引领中国越野改装文化蓬勃向上。

硬件、软件双管齐下,两方面都有极高的造诣,一句话来解释为什么哈弗H9能成为硬派越野新标杆,或许用车主的话最贴切——“我们与普拉多除了价格,有什么不能比?”

作为中国硬派越野SUV的代表,无数人的越野梦想要通过哈弗H9来实现,更多样化的生活方式需要哈弗H9来探索,方兴未艾的中国越野文化需要通过哈弗H9的车主人群不断的完善与成熟,并能通过哈弗H9得以传承与发扬,我们更愿意看到哈弗H9能扛起硬派越野这个大旗,带领着中国自主汽车工业走向世界!对于H9而言,唯一的遗憾就是普拉多停产,在硬派越野细分市场,将再无比肩之敌,这也应了那句古话“无敌最寂寞,英雄最孤单”!